De koude maanden komen er weer aan en wat is dan lekkerder dan even een weekje spijbelen op Mallorca, Tenerife of Gran Canaria? Daar kun je natuurlijk uitstekend een fiets huren, maar waarom zou je niet lekker je eigen fiets meenemen? Wel zo makkelijk en het gesjouw valt 100% mee.

Recent vervoerde ik mijn fiets in de de hieronder afgebeelde B&W Bike Box II, die ik leende van een fietsmaat. Plaats van bestemming: Gran Canaria. Om te beginnen met het goede nieuws; de fiets is ongeschonden uit de strijd gekomen ;) 

Afgelopen mei reisde ik naar dezelfde bestemming met de bekende trapeziumvormige voorganger van deze koffer. Deze “V1” koffer is frequent verkocht onder allerlei merknamen, waaronder Rose, Red Cycling en B&W zelf.

Model V1

In deze review zal ik ingaan op de verschillen. Waarom heeft B&W eigenlijk besloten de oorspronkelijke versie te vervangen? Hiervoor is een aantal redenen aan te dragen

1. Gewicht. V1 woog 12 kg excl. verpakkingsmateriaal (reken hiervoor 1-1.5 kg). Op zich licht genoeg als je met een luchtvaartmaatschappij reist die 32 kg als maximum hanteert (bijv. Transavia en TUI). Echter, steeds meer maatschappijen (w.o. RyanAir) gaan terug naar 25 of zelfs 20 kg. En dan is iedere gram meegenomen, zeker als je er bijvoorbeeld een zware MTB in wil vervoeren. De nieuwe koffer weegt 10.6 kg exclusief de wieltassen. Inclusief al het beschermingsmateriaal en de wieltassen zit je op 11.7 (zelf nagewogen).

2. Kwetsbare vlindersloten en scharnieren. Bij de oorspronkelijke koffer wilden deze onderdelen nog eens stuk gaan. Het nieuwe ontwerp heeft sloten noch scharnieren. In plaats daarvan leg je de deksel op de koffer zoals een broodtrommel; je zekert de boel met klittebandstraps. Hiermee sla je twee vliegen in één klap: minder kwetsbare onderdelen én een forse afname in gewicht. Ook het handvat om de koffer voor te trekken is van klittenband gemaakt. Helaas is dit handvat op de laatste vlucht afgescheurd, het stikwerk is totaal niet degelijk.

3. Verbeterde wielen. Ook de wielen van de oorspronkelijke koffer waren een niet al te sterk punt. De nieuwe koffer bevat sterkere wielen die bovendien in alle richtingen kunnen draaien. Met de koffer de bocht omgaan is dus stukken makkelijker geworden.

Het inpakken van beide koffers geschiedt op dezelfde wijze. Pedalen eraf, zadelpen eruit, stuur los, wielen eruit. Bij niet al te grote frames hoeft de achterderailleur er niet af, maar dit doe ik zelf wel zodat het pat niet buigt. De ketting haal ik er ook af, ook al dit is strikt genomen niet nodig. Maar omdat ik toch een snelschakeltje gebruik, vind ik dat wel zo makkelijk. Zo weet je zeker dat de ketting geen beschadigingen maakt. B&W heeft zelf op YouTube een filmpje staan waarin uitgelegd wordt hoe je het e.e.a. kunt inpakken. 

Als de fiets in de koffer ligt, heb je (als het maximaal toegestane gewicht het toelaat) nog enorm veel ruimte om extra troep te vervoeren. Voor een week fietskleding en toebehoren meenemen is geen enkel probleem. Sterker nog, je kan zelfs overwegen verder alleen handbagage mee te nemen.

Foto onder: met alleen het frame erin

Fot onder: volgestouwd. Hierop komt nog een laag foam, dan de wielen, dan nog een laag foam en dan pas de deksel.

Nu de eindconclusie: welke is beter? Welnu, op zich juich ik de gemaakte verbeteringen in het design toe... maar B&W heeft 1 grote fout gemaakt: het gebruikte plastic is bij lange na niet sterk genoeg. Het sterke en harde ABS plastic van de oorspronkelijke koffer is vervangen door goedkoop “plastic-fantastic” spul dat op de lange termijn zeker niet duurzaam is. De deksel van de koffer bevat na 4 vluchten nu een scheurtje.

Je ziet ook dat de koffer niet netjes sluit omdat het plastic zo slap is:

Al bij al kan ik deze koffer dus niet aanraden en zou ik liever de oorspronkelijke kopen. Deze is echter niet/nauwelijks meer te krijgen. Naschrift: ik heb B&W benaderd voor een reactie op het bovenstaande. Men neemt niet eens de moeite te reageren.