News CWiX 500 Cycling regions Cycling holidays Contact
02-11-2021 | Frank Jansen

Tubeless FAQ

Het artikel "Tubeless problemen (en de oplossingen)" is één van onze beste via Google gevonden artikelen. Kennelijk zoeken veel fietsers hierop, dus presenteren wij een vervolg: de meest gestelde vragen over tubeless. Staat jouw vraag er niet bij? Stuur ons dan vooral een mailtje, en wij proberen 'm te beantwoorden.

Frequenty Asked Questions

Wat is tubeless?

Bij een tubeless systeem rijd je met alleen buitenband, dus zonder binnenband. De band wordt gevuld met een beetje antilekvloeistof, ook wel latex of sealant genoemd. Tubeless is alles behalve nieuw: het wordt (zonder latex) al eeuwen gebruikt bij auto's, scooters en ook op de MTB is het inmiddels de standaard geworden.

Wat zijn de voordelen van tubeless?

  • Gewone lekken worden vrijwel altijd automatisch gedicht door de sealant.
  • Stootlekken zijn vrijwel onmogelijk.
  • Minder rolweerstand dan gewone banden met butyl binnenbanden.
  • Lichter dan gewone binnenbanden.
  • Comfortabeler, omdat je met lagere druk rijdt.
  • Meer grip, omdat je met lagere druk rijdt.

Wat zijn de nadelen van tubeless?

  • Montage kan een uitdaging zijn, met name op ouderwetse velgen.
  • Bij een lek kan de sealant vlekken geven op je fiets en/of kleding (zie ook deze vraag).
  • Tubeless buitenbanden zijn aan de prijs.
  • Er is minder keuze in tubeless buitenbanden dan gewone banden.
  • Gewone buitenbanden met latex binnenbanden hebben nog minder rolweerstand.

Op welke druk moet ik rijden?

Eén van de voordelen van tubeless banden is dat je op lagere druk kunt rijden dan een gewoon bandensysteem, omdat de kans op een stootlek vrijwel 0 is. Een algemene richtlijn is 1 bar minder dan waar je gewoon mee rijdt, met een minimale druk van 4 bar op de racefiets. Enve heeft een calculator op de website staan die je kunt gebruiken als hulpmiddel.

Wat doe je als je toch lek rijdt?

  • Een binnenband steken (met een stukje oude buitenband voor het gat/scheur). Voordeel: werkt altijd en je kan de band soms thuis nog redden. Nadeel: het kost tijd en de band moet eraf. Soms ontstaat er een lichte bobbel in de band.
  • Een plug steken. Voordeel: makkelijk en snel, band hoeft er niet af. Nadeel: werkt niet altijd, en zeker minder vaak bij tubeless banden met een hogere druk (zoals racefiets). De band is principe end of life, alhoewel sommigen moeiteloos doorrijden met een plug.
  • Een speciale tubeless bandenplakker gebruiken. Nadeel: geen ‘road side repair’, het kost tijd. De band moet eraf.
  • Extra sealant toevoegen. Voordeel: makkelijk, band hoeft er niet af. Nadeel: kleine kans op succes, het kan een kliederboel opleveren.

Wat is een burp?

Een stootlek is bij tubeless bijna onmogelijk, maar het is wél mogelijk dat je de band een klein beetje loskomt van de velg wanneer je bijvoorbeeld hard door een kuil rijdt. Er ontsnapt dan lucht uit de velg (burp, 'boertje'). Meestal kun je de band gewoon bijpompen en verder fietsen, ervan uitgaande dat er geen overige schade is, zoals een deuk in de velgrand.

Wat is het verschil tussen een tubeless ready velg en een gewone velg?

  • Een tubeless ready wiel heeft een goot in het midden van het velgbed. Daardoor wordt het veel eenvoudiger om een tubeless band om te leggen (deze banden zijn namelijk iets kleiner dan gewone banden).
  • Bij tubeless ready velgen zit er aan beide kanten van de binnenkant van de velgrand vaak een gootje waar de band in valt (zie 'rim bead seat' in het onderstaand plaatje).
  • Tubeless ready wielen zijn vaak al voorzien van speciaal tubeless (luchtdicht) velglint, of hebben een dicht velgbed.


Bron: ENVE.

Hoe monteer ik een tubeless band op een tubeless ready wiel?

Met modern materiaal is montage in principe niet moeilijker dan montage van een "gewoon" bandensysteem.

  • Monteer het ventiel: steek het ventiel door het gat en draai het ringetje er vanaf de buitenkant op. Meestal moet er ook nog een O-ring tussen. Draai stevig vast, maar gebruik geen tang!
  • Leg de tubeless band om de velg. Let op de draairichting, dit staat vaak aan de buitenkant van de band vermeld.
  • Pomp de band op met een vloerpomp en kijk of alles luchtdicht is.
  • Als dit het geval is, laat de band leeglopen, verwijder de ventielkern met een speciale tool (of een tangetje), voeg sealant toe via het ventiel. Vergeet niet het flesje goed te schudden.
  • Draai de kern er weer in en pomp op tot de maximale druk die op de zijkant van de band vermeld staat.
  • Draai het wiel in alle richtingen een flink aantal keer rond om te zorgen dat de sealant zich verspreidt. Alternatief: rijd een rondje door de buurt. Laat een nachtje staan (let erop dat het ventiel standje 4 of 8 uur staat om verstopping te voorkomen) en controleer of je geen druk verliest.
  • Breng de band op de gewenste druk.

Noot: sommigen voegen na het omleggen van de tubeless band direct sealant toe en slaan dus één stap over.

Hoe monteer ik een tubeless band op een niet-tubeless ready wiel?

De montage op een niet-tubeless ready wiel is net even lastiger. Ook is er een kleine kans dat het überhaupt niet lukt.

  • Indien er spaakgaten zichtbaar zijn, dien je éénmalig speciaal tubeless velglint aan te brengen.

1. Haal eventueel aanwezig 'gewone' velglint eraf.
2. Zorg er eerst voor dat het velgbed vetvrij en droog is.
3. Druk het tape goed aan.
4. Wikkel 2 rondjes tape.
5. Prik met een priem of een spijker een klein gaatje in het tape waar het ventiel gemonteerd moet worden.

  • Monteer het ventiel. Steek het ventiel door het gat en draai het ringetje er vanaf de buitenkant op. Meestal moet er ook nog een O-ring tussen. Draai stevig vast.
  • Monteer de tubeless band, let op de draairichting. Bij een N-TLR velg gaat dit vaak lastiger dan bij een TLR-velg. Je mag natuurlijk een bandenwipper gebruiken, want er is geen kans dat je het binnenbandje lek prikt.
  • Probeer de band te ploppen door 'm te laten schrikken met een compressor, airbooster of CO2-patroon. Kijk of de band druk verliest.
  • Zo ja (en dat is bij een N-TLR velg vrij normaal), spuit de hiel van de band en de velg (aan beide kanten) in met zeepsopwater met een plantenspuit.
  • Probeer de band opnieuw te laten ploppen (er zijn wellicht meerdere pogingen nodig)
  • Luchtdicht? Laat de band leeglopen, verwijder de ventielkern en voeg 30 ml sealant toe via het ventiel. Vergeet niet het flesje goed te schudden.
  • Draai de kern er weer in en pomp op tot de maximale druk die op de zijkant van de band vermeld staat.
  • Draai het wiel in alle richtingen een flink aantal keer rond om te zorgen dat de sealant zich verspreidt. Alternatief: rijd een rondje door de buurt. Laat een nachtje staan (let erop dat het ventiel op standje 4 of 8 uur staat om verstopping te voorkomen) en controleer of je geen druk verliest.
  • Breng de band op de gewenste druk.

Wat is een hookless velg?

Een hookless velg heeft geen 'haakje' aan het uiteinde de velgrand (zie bovenstaand plaatje). In plaats daarvan is er wel een gootje aan de binnenband van de velgrand waar de band in valt. De meeste hookless velgen zijn alleen geschikt voor tubeless banden. Mocht je onderweg toch een binnenband moeten steken bij lek is dat vaak wel toegestaan. Overigens zijn bepaalde tubeless banden niet geschikt voor hookless velgen (zoals de Continental GP5000TL). Het voordeel van een hookless velg is dat deze lichter is en makkelijker te maken, daardoor is er minder kans op constructiefouten en is de velg goedkoper.

Hoe repareer ik een gat of een scheur?

  • Onderweg kun je dit vanaf de buitenkant proberen te repareren met een plug, ook wel bacon strap genoemd. Bijvoorbeeld Dynaplug en Lezyne maken hier oplossingen voor. Dit is vooral bedoeld als thuiskomertje, je kunt er wellicht nog enkele ritten mee doen, maar het is geen permanente oplossing.
  • Een betere oplossing is om dan de band van binnenuit te repareren met een speciale tubeless bandenplakker. Deze worden onder meer verkocht door Tip Top, Hutchinson en Velox. Overigens gebruiken sommige fietsers ook gewone binnenbandplakkers.

Is het mogelijk om op een gewone band toch tubeless te rijden?

Op de MTB werd dit vroeger wel gedaan, maar het is zeer sterk af te raden, zeker op een racefiets. Gewone banden liggen losser om de velg dus het is sowieso de vraag of je het luchtdicht krijgt, maar ook al zou dat lukken: de druk ligt veel hoger dan op een MTB waardoor de kans dat de band eraf vliegt groot is. Niet doen dus.

Hoe breed moet het velglint zijn?

2-3 mm breder dan de interne breedte van de velg.

Hoeveel sealant moet ik gebruiken?

Kijk hiervoor altijd op de verpakking van zowel de band als de sealant en neem van deze twee het hoogste aantal. Een algemene richtlijn: neem het aantal mm dat de band breed is, rond dit naar boven af op tientallen en neem dit aantal in milliliters. Dus een 38 mm band ongeveer 40 ml sealant. Een 42 mm band ca. 50 ml sealant.

Hoe voeg ik sealant toe zonder te morsen?

Vroeger werd de sealant rechtstreeks in de buitenband gegoten, die vervolgens werd omgelegd. Dit leverde onherroepelijk geknoei op. Tegenwoordig zijn de kernen van ventielen te verwijderen. Dit is dan ook de makkelijkste manier om sealant toe te voegen. Het handigst werkt dit met een passend flesje, injectiespuit of een slangetje. Er zijn hier diverse systemen voor in de handel. Een klein flesje Schwalbe DocBlue van 60 ml werkt uitstekend en is vrijwel eindeloos te hergebruiken, ook als je een ander merk sealant gebruikt.

Hoe lang gaat sealant mee / hoe vaak moet ik sealant verversen?

Dit verschilt per merk; lees de instructie van de fabrikant. Dit gezegd hebbende, sealant die nu verkocht wordt gaat stukken langer mee dan een paar jaar geleden. Moest je vroeger nog om de 3 maanden bijvullen, tegenwoordig gaat het eerder richting de 6 maanden of nog langer. Ook het type band is van belang. Sommige banden "drinken" meer sealant dan andere. Sommige sealant verdampen sneller dan andere. Het beste is om na een maand of 6 eens te kijken hoeveel er nog in zit. Eventueel aanwezige sealant kun je hergebruiken (zie hergebruik).

Wat heb ik nodig voor tubeless bij een tubeless ready velg?

  • een tubeless buitenband
  • een tubeless ventiel (zit meestal bij het wiel)
  • tubeless velglint (zit in de meeste gevallen al om de velg, niet nodig als het velgbed dicht is)
  • een vloerpomp
  • sealant

In theorie is dat genoeg, het kan echter zijn dat de band niet wil 'ploppen' bij eerste montage. In dat geval heb je iets nodig om in één keer een stoot lucht te kunnen toedienen. Dat kan een tire booster zijn, een CO2 patroon of compressor.

Kan ik op een gewone velg ook tubeless banden monteren?

In bijna alle gevallen is dit mogelijk, maar je hebt extra spullen nodig en extra gereedschap, zie de vraag over tubeless op een ouderwetse velg. Er zijn overigens een klein aantal combinaties die niet werken of waar de fabrikant het afraadt.

Wat heb ik nodig voor tubeless bij een gewone "ouderwetse" velg?

  • een tubeless buitenband
  • tubeless ventielen, houd rekening met de velghoogte!
  • tubeless velglint 1-2 mm breder dan de interne breedte van de velg (éénmalig)
  • ontvetter*
  • een vloerpomp
  • sealant
  • een tire booster, CO2 patroon of een compressor*
  • zeepsop of een product zoals Schwalbe Easyfit*

* alleen voor de eerste montage.

Kan ik nog CO2 patronen gebruiken?

Over het algemeen wordt aangenomen dat CO2 en sealant niet voor langere tijd met elkaar in aanraking moeten komen. Dat betekent echter niet dat je geen CO2 patronen meer kunt gebruiken.

  • Als je onderweg lek rijdt en een binnenband steekt, dan is dat natuurlijk geen probleem.
  • Gebruik je een CO2 patroon om de band te ploppen bij de eerste montage? Laat de band dan leeglopen na het ploppen en voeg dan pas sealant toe. Daarna gewoon oppompen met een vloerpomp.
  • Steek je onderweg een plug en wil je daarna oppompen met CO2? Dan wil je sowieso bij thuiskomt je sealant verversen of aanvullen. Een CO2 patroon onderweg gebruiken om thuis te komen is dan ook geen probleem.
  • Wil je bijpompen en je hebt alleen CO2, doe het dan in kleine scheutjes. Latex kan prima tegen lagere temperaturen, maar is niet bestand tegen een plotselinge "schok".

Wat kan ik doen als het ploppen niet lukt?

Dit is waarschijnlijk het meest voorkomende probleem bij tubeless banden. Hieronder staan een aantal oplossingen, waarbij de meest voor de hand liggende bovenaan staan.

  • Verwijder de ventielkern bij het oppompen. Op die manier kan er veel meer lucht door het ventiel, wat de kans op succesvol ploppen vergroot.
  • Geef de band in één keer een stoot lucht. Dit doe je met een compressor, een tirebooster of een CO2 patroon. Als je voor een CO2-patroon kiest, let er dan wel op dat je bij het ploppen niet meteen sealant toevoegt. Veel sealants kunnen namelijk niet tegen CO2.
  • Spuit de rand van de band/wiel in met zeepsop. Dit is sowieso geen slecht idee, want het zorgt er ook voor dat de band beter centreert.
  • Let een sjorband over het loopvlak van de band en trek strak aan. Op die manier worden de hielen (de zogenaamde bead) naar buiten gedrukt.
  • Een extra laagje velglint wil ook nog wel eens helpen.
  • Monteer een binnenband, pomp de boek hard op en laat de boel een uurtje staan. Haal de daarna de binnenband via één kant eruit, monteer het tubeless ventiel en probeer te ploppen.

Wat kan ik doen om te voorkomen dat mijn ventielen verstopt raken?

Zet je fiets altijd weg met de wielen op standje 4 uur of 8 uur (volgens de kleine wijzer van de klok). Dan staat je ventiel boven je sealant en kan sealant in je ventiel eventueel rustig weglekken door de zwaartekracht. Verder is het aan te raden bij een bandenwissel de ventielen goed te spoelen met een zeepoplossing. 

Wat is het verschil tussen tubeless en tubeless ready banden?

Tubeless ready banden zijn poreus in de wangen en hebben sealant nodig om op druk te blijven. Tubeless (zonder ready) banden (zoals de Continental GP5000TL) hebben een extra laag waardoor er in principe geen sealant nodig is. Het voordeel van tubeless ready banden is dat ze lichter zijn dan tubeless banden. Ook zijn ze soepeler, omdat de wangen dunner zijn.

Kan ik een tubeless band ook gewoon met een binnenband rijden?

Ja. Bij sommige banden kan echter wel een (lichte) bobbel ontstaan wanneer je ze met een binnenband rijdt. Dit speelt overigens lang niet altijd. Let er verder op dat je dit ook niet kan als je gebruik maakt van hookless velgen (zie ook de vraag over hookless velgen).

Er ontsnapt toch nog ergens lucht, wat kan ik doen?

Het makkelijkste is met een zeepoplossing proberen op te sporen waar het lek vandaan komt. Ook kun je hiervoor een badkuip gebruiken, mocht je die hebben.

Enkele mogelijke oorzaken:

  • Het tubeless ventiel zit niet goed vast of past niet goed.
  • Er zit een deuk in de velgrand. Buig recht met een bahco.
  • De band is niet goed gecentreerd. Laat leeglopen, spuit de rand van wiel en band goed in met zeepsop en pomp opnieuw op.
  • Het tubeless velglint is versleten of te smal. Verwijder het lint, maak de velg vetvrij en monteer 2 rondjes nieuw lint in de juiste maat.
  • Je hebt niet genoeg sealant gebruikt. Vul 20 ml bij.
  • De sealant is niet goed verdeeld over de band. Draai het wiel uitgebreid in alle richtingen.

Ik heb een plug gebruikt om mijn band te repareren. Kan ik hiermee blijven rijden?

De meningen hierover verschillen. Officieel is een plug ('bacon strap') is niet bedoeld voor de lange termijn, maar in principe kun je er meestal nog wel een paar ritten mee blijven rijden. Het meest verstandige is om de band te vervangen of indien mogelijk te repareren met een speciale tubeless bandenplakker.

Ik reed lek en er spoot sealant uit de band, is dat normaal?

Sealant begint te werken bij lagere druk, dus zeker op een racefiets is het is normaal dat er eerst een beetje lucht (en sealant) ontsnapt voordat het lek gedicht wordt. Het kan dus nodig zijn de band een beetje bij te pompen. Ook is het mogelijk dat er sealant op je frame en/of kleding terecht zijn gekomen, de zogenaamde "latexdouche". Gelukkig is maakt het geen heftige vlekken. Het advies is om kleding meteen in de was te doen en de fiets schoon te maken met een sopje.

Mijn band verliest 's nachts druk. Is dat normaal?

Een klein beetje drukverlies (ca. 1 bar) per nacht is normaal, vooral bij niet-tubeless ready velgen. Als je meer druk verliest, dan kan er iets anders aan de hand zijn. Zie de vraag over oplossingen voor drukverlies.

Hoeveel moet het velglint overlappen?

Sommige fabrikanten zeggen minimaal 10 cm (en niet in de buurt van het ventiel), maar het zeker bij wielen waarbij de bandendruk hoger is (zoals racefietsen) is 2 volledige rondes een beter idee.

Kan ik ook zonder sealant rijden?

Tubeless ready banden hebben sealant nodig om op druk te blijven, deze kun je dus niet zonder rijden. Bij tubeless banden zou het eventueel wel kunnen, de vraag is echter of je dat moet willen. Je profiteert dan niet van de grootste voordelen van tubeless rijden (namelijk vrijwel nooit meer lekrijden).

Wat is de beste sealant?

Er zijn vele merken goede sealant, waaronder Stan's, Schwalbe, Joe's, Orange, Squirt, Efetto en vele andere. De één gaat wat langer mee dan de ander, en sommige dichten grotere gaten dan andere. Iedereen heeft zo z'n eigen favoriet en de producten ontlopen elkaar niet veel.

Kan je sealant hergebruiken?

Ja, dat kan. Wip voorzichtig de buitenband uit de velg aan één kant en hang dan het wiel op. Zuig nu met een grote injectiespuit (apotheek) de sealant op aan de onderkant. Deze kun je moeiteloos hergebruiken. Let wel op de maximale levensduur van de sealant. Na 6 maanden is het beste er wel af.

Welke pechspullen moet ik meenemen onderweg?

Je kunt kiezen tussen een binnenband, een plug of beide. Een steeds groter deel tubeless-rijders laat de binnenband inmiddels thuis. Ook is het gebruik van een extreem kleine binnenband (zoals Tubulito) populair, omdat dit veel ruimte scheelt en de band toch alleen maar als thuiskomer gebruikt wordt.

Fan of CycloWorld!

Become our Ambassador

Do you enjoy coming here, and do you think you can make a nice contribution to CycloWorld? We are always looking for ambassadors who want to help us deliver content.

Related posts